一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介
人流量大、班次多是北京地鐵運(yùn)營(yíng)的主要特點(diǎn),為了確保安全運(yùn)行,公司分別參與了北京地鐵4號(hào)線西單站至靈境胡同站、國(guó)圖至動(dòng)物園之間軌道健康監(jiān)測(cè)試驗(yàn),測(cè)試物理量包括應(yīng)變、動(dòng)位移河加速度等,監(jiān)測(cè)時(shí)間分別為4天。該項(xiàng)目的特殊性在于白天列車運(yùn)行時(shí)間段無法進(jìn)入地鐵隧道,因此對(duì)設(shè)備的長(zhǎng)期穩(wěn)定性需要較高的要求,另外在列車運(yùn)行時(shí),產(chǎn)生的瞬間強(qiáng)電信號(hào)和強(qiáng)電磁干擾信號(hào)要求儀器具備較好的抗干擾性能,所以選擇TST5913(5臺(tái)共計(jì)100通道)進(jìn)行試驗(yàn)。事后通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析,能夠?qū)﹁F軌的安全性加以評(píng)估,確保運(yùn)行安全。
二、試驗(yàn)設(shè)備
TST5913動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)( 20 通道)5臺(tái)
應(yīng)變片40 片
IEPE 加速度傳感器20個(gè)
電荷型加速度傳感器40個(gè)
光纖、通訊線纜若干
TSTDAS 信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)軟件 1 套
三、實(shí)驗(yàn)過程
實(shí)驗(yàn)將鐵軌共分為 3 段,每段放置一臺(tái)儀器,每段在鐵軌兩側(cè)共貼有 8 個(gè)應(yīng)變片,安裝 8 個(gè)電荷型加速度傳感器和 4 個(gè) IEPE 加速度傳感器;儀器與儀器之間通過網(wǎng)線通訊,最后由光纖將數(shù)據(jù)傳輸?shù)桨倜字獾谋O(jiān)控室,整個(gè)實(shí)驗(yàn)需要長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)采集,對(duì)儀器和軟件的穩(wěn)定性要求很高
四、現(xiàn)場(chǎng)照片